MGN 664 (M+F) Änderung 1: Zertifizierungsprozess für Schiffe, die innovative Technologie einsetzen

Veröffentlicht am 22. September 2023

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Dieses Dokument enthält aktualisierte Leitlinien zur Bearbeitung eines Antrags auf Zertifizierung von britischen Schiffen, wo auch immer sie sich befinden, oder anderer Schiffe, die in britischen Gewässern operieren und innovative Technologien verwenden oder bei denen ein risikobasierter Ansatz verwendet wird. Zu den Änderungen gehören die Streichung des Zertifizierungsplans, die Vereinfachung von Inhalt/Terminologie/Überschriften und die Neuorganisation der enthaltenen Informationen.

1.1 Diese Leitlinien ergänzen präskriptive Vorschriften, die möglicherweise nicht alle Aspekte innovativer Technologie abdecken, und unterstützen zielorientierte Vorschriften und etablierte Umfrage-, Inspektions- und Zertifizierungsprozesse.

2.1 Die Absicht dieses Dokuments besteht darin, einen Zertifizierungsprozess für Schiffe bereitzustellen, die innovative Technologie verwenden oder bei denen ein risikobasierter Ansatz zur Behandlung von Sicherheits-, Umwelt- und/oder Sicherheitsaspekten der Technologie verwendet wird.

2.2 Innovative Technologie ist entweder eine neue Technologie oder eine Technologie, die für eine neue Funktion umfunktioniert wird, wobei die damit verbundenen Risiken für Sicherheit, Umwelt und/oder Gefahrenabwehr durch aktuelle Vorschriften, Vorschriften oder bewährte Verfahren möglicherweise nicht angemessen berücksichtigt werden. Zu den innovativen Technologien gehören Emissionsreduzierung, Autonomie und andere Formen „intelligenter“ Meerestechnologie, deren Risiken allein durch die Anwendung aktueller, von der MCA anerkannter maritimer Vorschriften, Codes, Standards oder bewährter Praktiken möglicherweise nicht ausreichend auf ein akzeptables Maß kontrolliert werden können.

2.3 Dieser Prozess ergänzt präskriptive Vorschriften und MSC.1/Circ.1455, die nicht alle Aspekte der Technologie abdecken, und unterstützt zielorientierte Vorschriften und etablierte Umfrage-, Inspektions- und Zertifizierungsprozesse.

2.4 Die MCA kann separate, ergänzende Leitlinien zum Management der mit einer bestimmten innovativen Technologie verbundenen Risiken veröffentlichen. Alle ergänzenden Leitlinien sollten in Verbindung mit dieser MGN berücksichtigt werden.

2.5 Wenn ein Schiff in den Geltungsbereich der Regelungen II-1/55, II-2/17 und III/38 über alternative Konstruktionen und Anordnungen des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) fällt, sollte dies durch die entsprechenden Bestimmungen berücksichtigt werden IMO-Richtlinien wie MSC.1/Circ.1455 und Anträge, die über das MSF 1261-Verfahren gestellt werden, sind auf Gov.uk verfügbar.

3.1 Diese Leitlinien gelten für britische Schiffe, wo auch immer sie sich befinden, und alle nicht-britischen Schiffe in britischen Gewässern, durch die Anwendung der Merchant Shipping (Load Line) Regulations 1998, die für britische Schiffe gelten, wo auch immer sie sich befinden, und für nicht-britische Schiffe, während sie sich in britischen Gewässern aufhalten Britische Gewässer. Diese Leitlinien gelten nicht für „Vergnügungsschiffe“ im Sinne der Merchant Shipping (Survey and Certification) Regulations 2015 in der jeweils gültigen Fassung. Der Umfang der Anwendung dieser Richtlinien für Vergnügungsschiffe, die innovative Technologie nutzen, sollte jedoch in der Projektphase mit der MCA besprochen werden .

3.2 Für Schiffe, die in kategorisierten Gewässern (wie in MSN1837 in der jeweils gültigen Fassung definiert) und/oder im Zuständigkeitsbereich der örtlichen Hafenbehörden betrieben werden, können zusätzliche oder alternative Anforderungen gelten. Um eine vorherige Einigung über die Anforderungen zu erzielen, ist eine frühzeitige Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden erforderlich.

3.3 Durch die Zulassung des Betriebs innerhalb der Gewässer des Vereinigten Königreichs werden keine Meldepflichten oder zusätzlichen Anforderungen aufgehoben, die möglicherweise vom örtlichen Hafenstaat bei Betrieb außerhalb der Gewässer des Vereinigten Königreichs verlangt werden.

3.4 Nicht-britische Schiffe, für die diese MGN gilt und die in britischen Gewässern operieren möchten, müssen vor dem Einsatz die Zustimmung der britischen Verwaltung einholen. Kontaktieren Sie Headquarters Inspection Operations per E-Mail [email protected].

4.1 Während des gesamten Zertifizierungsprozesses kann die MCA eine anerkannte Organisation (RO) durch eine projektspezifische Genehmigung ermächtigen, in ihrem Namen gesetzlich vorgeschriebene Untersuchungen, Entwurfsbewertungen, Risikobewertungen und Zertifizierungen durchzuführen, die nicht in den Geltungsbereich der allgemeinen Vereinbarungen der RO fallen MCA. Dies wird vor Beginn der Arbeiten unter Bezugnahme auf die Phasen in Tabelle 1 vereinbart. Es unterliegt den Bedingungen und Konditionen, die in allen ergänzenden MCA-RO-Vereinbarungen und projektspezifischen Genehmigungen in Bezug auf Untersuchungen und Zertifizierungen im Zusammenhang mit maritimer innovativer Technologie festgelegt sind. ROs sind nicht berechtigt, im Namen von MCA Ausnahmegenehmigungen auszustellen.

4.2 Zertifizierungsbehörden (CA) und Fischereifahrzeug-Zertifizierungsbehörden (FVCA) sind von der MCA autorisiert, kleine (unter 24 m) kommerzielle Schiffe und Fischereifahrzeuge gemäß den Verhaltenskodizes zu prüfen und zu zertifizieren, wie in ihren CA-Vereinbarungen mit der MCA detailliert beschrieben. Zertifizierungsbehörden können Design- und Risikobewertungsbewertungen durchführen, sind jedoch nicht in der Lage, innovative Elemente im Geltungsbereich von MGN 664 zu akzeptieren, zu prüfen oder zu zertifizieren oder Ausnahmen zu erteilen. Weitere Informationen zu CAs finden Sie in MIN 538 und Gov.uk für FVCAs.

4.3 Die RO oder CA kann Phasen des Zertifizierungsprozesses beratend unterstützen. Um die Unparteilichkeit zu gewährleisten, kann eine solche „Beratung“ nur von Personen durchgeführt werden, die weder an der Zertifizierung des Entwurfs beteiligt sind noch Einfluss darauf haben. In jedem Fall sollte die MCA so früh wie möglich über den Umfang und die Art der RO/CA-Unterstützung sowie deren Umfang informiert werden.

5.1 Nach der Entscheidung, innovative Technologie einzuführen, sollte zunächst Kontakt mit dem örtlichen Marineamt aufgenommen werden. Für Schiffe außerhalb des Vereinigten Königreichs, die in britischen Gewässern operieren möchten, wenden Sie sich bitte per E-Mail an [email protected] an Headquarters Inspection Operations. Einzelheiten zu den Kontaktdaten des Büros, einschließlich Karten der Büroabdeckung, finden Sie auf der Website von Gov.uk. Das örtliche Marinebüro und die Inspektionsabteilung werden bei Bedarf mit den Vermessungsabteilungen des MCA-Hauptquartiers für innovative Technologieelemente zusammenarbeiten.

5.2 Der Grad der erforderlichen Bewertung und Detailliertheit wird im Verhältnis zum mit dem Projekt verbundenen Risiko stehen; Beim Grad der Verhältnismäßigkeit werden Aspekte wie Komplexität und Einsatzgebiet, Schiffstyp und -größe berücksichtigt. Daher sind möglicherweise nicht alle Phasen oder Dokumentationen erforderlich. Dies wird in der Anfangsphase des Projekts mit MCA besprochen.

5.3 Die freiwillige Einhaltung des International Safety Management (ISM) Code sollte angestrebt werden, wenn dies nicht vorgeschrieben ist. Der ISM-Code umfasst einen großen Teil der typischen Ergebnisse eines risikobasierten Ansatzes wie Kontrollen/Maßnahmen/Checklisten usw. und bietet einen international anerkannten Prozess zur Erfassung von Risikomanagement, Änderungsmanagement, Prozessen und Verfahren, einschließlich MCA-Anforderungen, z. B. Stromausfall Übungen, Schulungen, Wartung usw., die in das Sicherheitsmanagementsystem und die Zertifizierung integriert sind. Einige Länder schreiben ISM bereits für Schiffe mit innovativer Technologie vor. Die freiwillige Einhaltung könnte in Zukunft den Betrieb in Gewässern außerhalb des Vereinigten Königreichs unterstützen.

5.4 Tabelle 1 veranschaulicht den Prozess der Akzeptanz für die Aspekte der innovativen Technologie, die in den Zertifizierungsrahmen eines Schiffes fallen. Es zeigt die Phasen der Bewertung und die für jede der Phasen erforderlichen Details, die für MCA und den Antragsteller besprochen/erwägt werden. Es ist wichtig, dass vollständige, detaillierte Dokumente gemäß der Genehmigungsgrundlage eingereicht werden; Unvollständige oder fehlende Unterlagen können zu Verzögerungen führen. Beachten Sie, dass der Bewerbungsprozess iterativ ist und daher möglicherweise eine Klarstellung oder weitere Nachweise für die bereitgestellten Einreichungsdokumente erforderlich sind.

5.5 Alternativ zu Tabelle 1 kann MSC.1/Circ.1455 Anhang Abbildung 2 verwendet werden.

5.6 Für Schiffe mit innovativer Technologie, die vor der Erteilung von MGN664 gebaut und betrieben wurden, wird für die Zertifizierung weiterhin das in Tabelle 1 beschriebene Verfahren verwendet. Es sind Einzelheiten zum gebauten Schiff vorzulegen, einschließlich eines Nachweises über die Einhaltung der vorgeschriebenen Vorschriften durch das Schiff, untermauert durch Belege Dokumentation zum Management von Risiken aus den innovativen Elementen. Die bereitgestellten Informationen werden bei der Vereinbarung des verbleibenden Bewertungsniveaus berücksichtigt.

6.1 Tabelle 2 beschreibt die verschiedenen Dokumente, die für jeden Antrag erwartet werden, und den typischen Mindestinhalt; Diese werden in den in Tabelle 1 angegebenen Phasen besprochen:

6.2 Alle von der Genehmigungsbasis geforderten Masterkopien der Betriebsdokumentation werden von einer geeigneten Person erstellt, gepflegt und aktualisiert.

6.3 Die Betriebsdokumentation sollte mindestens Folgendes umfassen:

6.4 Die gesamte Betriebsdokumentation sollte allen Schiffsbetreibern zur Verfügung stehen.

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